2018年好不容易開始賺錢的一卡通 ，在投入電子支付事業發展後，2019年再次出現財報赤字。
根據一卡通財報，其2019年營收為5.33億元，年增幅度超過2成，表現不俗。但可惜的是，一卡通在2019年成長的不只是營收，還有成本。和2018年相比，其營運成本從2.78億元大幅增加了81%，達5.03億元；換個角度看，一卡通的毛利率從原本的36%，一口氣掉到了6%。
也因此，即便推銷費用沒有增加太多，管理費用甚至還比2018年更低，營業淨損的金額卻來到1.51億元，稅後也從去年的小賺567.7萬元，變成虧損1.22億元。
從公開資料無法明確知道一卡通成本大幅增加的原因，但對一卡通來說，去年與前年最大的差別就是電子支付業務上路。
雖然從金管會每月公布數據看起來，一卡通與LINE Pay合作的LINE Pay Money（原LINE Pay一卡通）的用戶數、儲值金額等，排名都是數一數二，但也如同一卡通營運報告書上寫的：「本公司在電子支付用戶數有一定成長數量，但在交易量等相關營運指標上仍有成長空間。」不同於發行一卡通聯名卡，不管用戶的使用量高低，一卡通都有授權金可以入袋，做電子支付則完全不是這麼一回事，若用戶不交易，一卡通就不會有收入。
那麼，一卡通的由盈轉虧，會不會在一年後發生在今年也開始推行電子支付業務的悠遊卡身上？
或許不會，至少悠遊卡公司自己不這麼認為。根據悠遊卡年度營業報告書，他們預估今年的稅後淨利只會比去年的1.69億元小幅下滑至1.4億元。
推測原因有二：首先，悠遊卡是台灣最大電子票證業者，雖然2015年起，因為台北捷運開放多卡通，威脅了悠遊卡的獨大地位，對其市佔造成直接影響。但截至目前為主，不論用戶基礎、交易規模，還是營收、獲利，悠遊卡還是大大勝過其他電子票證業者。大致來說，悠遊卡比一卡通的體質更好、家底更厚。
第二，被稱為北天龍、南地虎的悠遊卡和一卡通，不只是公司發源地不同，對於電子支付的營運策略，其實也是南轅北轍。
在一卡通的年度營業報告書上，開頭第一段就清楚寫著：「業務發展以LINE Pay Money電子支付為主，iPass一卡通電子票證為輔。」但悠遊卡則完全相反。
雖然悠遊卡沒有在年度報告書上寫明，但從其推廣悠遊付打出的「一卡一付」口號，以及其行銷廣告的宣傳內容，都可以明顯看出，電子支付對他們比較像是既有悠遊卡電子票證服務的補充，而不是主角。
所以悠遊付截至目前發展的大方向，基本上是緊抓著悠遊卡最擅長的交通場景去開展；對比之下，選擇以電子支付作為主軸的一卡通則是在交通之外，還必須從零開始開拓更全面的支付使用情境，並且也要重新培養消費者使用習慣。
短期來看，一卡通這條路似乎會走得比較辛苦，前期投入成本也高，但長期來說，以電子支付做為主軸發展，未來也會相對於採取「守勢」的悠遊卡，有更多一些發展想像空間。
