物流已經成為各大電商在業界競爭的基本能力，而現在就連過去在物流著墨較少的Yahoo奇摩，都斥資上億元建置了自動化物流中心。雖然這個金額對比PChome和momo不算多，還是不免讓人有些好奇。
或許是因為外商身分等原因，Yahoo奇摩在台灣的電商發展雖早，過去物流卻主要是委外經營，少有積極投資。因此這次他們對外宣布耗時一年半，斥資上億元從零到一打造了一座自動化物流中心，確實顯得有些特別。
另也引人注意的是，雅虎強調他們物流中心是：「台灣電商業界最高儲量的穿梭式自動倉儲系統（Shuttle Rack System，SRS）」，並且導入「AI動態儲揀決策技術」。似乎採用了相當多厲害的高科技。
不過以倉儲物流這件事來說，花大錢採用先進的高科技自動化設備，不等於就一定可以得到更好的運作效率。
以SRS為例，這其實不是一個新東西，而過去電商業者之所以沒有在物流中心大規模導入，一大原因就在於這套系統的特性，其實比較適用於一個棧板一個棧板，或者一箱一箱出貨的B2B應用，相對不適用於隨時都會有訂單進來，且大多是零散商品購買的B2C電商。
因此要在電商物流中心導入SRS，其實非常考驗系統規劃者的功力。如果設計不良，不僅無法發揮SRS速度上的特性，反而還可能造成輸送帶大塞車，拖慢出貨進度。
其實不只是SRS，就算是機動性相對較高，看來更符合電商特性的AGV（Automated Guided Vehicle，無人搬運車），也曾聽過有公司導入之後，物流效率反而變差變慢的真實案例。
反之，也有物流業者使用的雖是傳統貨架，但透過動線規劃調整，搭配RFID使用，就讓撿貨員從最初一次只能處理一百張訂單，一路拉升到1600張訂單。不論從效率或投資報酬率來看，這樣的表現可能都不輸給許多標榜自動化的物流中心。
再回到SRS的例子。要應用在B2C電商，除了系統設計是考驗，要想讓Shuttle穿梭車展現出符合投資報酬率的高效率，還有另一個先決環境條件，就是要有足夠長的貨架。可以想像，如果貨架長度不夠，車子可能都還沒開始加速，就要減速了。
就這點來看，報導指出Yahoo奇摩這座物流中心的占地約8400坪，其實不算特別大。因此他們是如何做到「台灣電商業界最高儲量的SRS」，也讓人相當好奇。
